Add 'Как выяснить, что проблема в компрессоре, а не в управляющей плате.'

%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D0%B2%D1%8B%D1%8F%D1%81%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C%2C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B5%2C-%D0%B0-%D0%BD%D0%B5-%D0%B2-%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D1%8E%D1%89%D0%B5%D0%B9-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B5..md

@@ -0,0 +1,87 @@
+
+<br><br>Измерьте давление на входном и выходном патрубках. В случае, если перепад давления ниже 30% от стандарта, вероятна утечка или износ механических частей. Манометр должен показывать стабильные цифры – резкие изменения говорят о проблемах с поршнями.<br>
+<br>Обратите внимание на шумы при работе устройства. Стук, тряска или прерывистый шум указывают на проблемы с механической частью. Неполадки в электронике проявляются щелчками или отсутствием запуска.<br>
+<br>Определите сопротивление проводов двигателя тестером. Показатели ниже 5 Ом или обрыв цепи свидетельствуют о перегорании проводки. Нормальные значения при отсутствии вращения вала подтверждают заклинивание подшипников или засор капиллярной системы.<br>
+<br>Изучите состояние емкостного элемента. Темные следы или гарь указывают на перегрев. Когда внешне все нормально, но мотор не включается, протестируйте параметры.<br>
+<br>Отключите защитный термостат на 3-5 минут. Автоматическое выключение через интервалы говорит о перегреве. Когда изменений нет, ищите неисправность в электронике.<br>
+Как выявить неисправность механической части
+<br>Попробуйте запустить агрегат. Если слышен гул, но вращения нет, вероятно, заклинило механическую часть.<br>
+<br>Протестируйте обмотки тестером. Превышение нормы означает проблемы.<br>
+<br>Подайте напряжение напрямую на клеммы, минуя управляющую плату. Если механизм исправен, он включится.<br>
+<br>Измерьте силу тока. Колебания или нулевые показатели говорят о поломке.<br>
+<br>Измерьте напор. Низкие показатели указывают на проблему.<br>
+<br>Проверьте температуру корпуса. Высокие значения означают неполадки.<br>
+<br>Прослушайте работу. Шумы свидетельствуют о неисправности.<br>
+Диагностика механических дефектов
+<br><br>
+<br>Изучите поверхность. Нарушение герметичности приводит к утечке хладагента и падению давления.<br>
+<br>Проверьте крепления и подвески. Проблемы с креплениями вредят механизму.<br>
+<br>Проверьте движение. Проблемы при вращении говорят о неполадках.<br>
+<br>Замерьте сопротивление обмоток мультиметром. Некорректные значения указывают на проблему.<br>
+<br>Прослушайте работу при включении. Громкий гул, щелчки или неравномерный шум – признаки деформации ротора, дисбаланса или поломки клапанов.<br>
+<br>Используйте манометр для замера давления на входе и выходе. Проблемы подтверждают поломку.<br>
+<br>Изучите состояние масла. Металлическая стружка в масле – явный симптом разрушения деталей.<br>
+Диагностика питания
+<br><br>
+<br>Проверьте параметры сети. Убедитесь, что мультиметр установлен в режим измерения переменного напряжения. Замкните цепь. Корректные показатели – 220 В.<br>
+<br>Измерьте ток, потребляемый устройством. Используйте токоизмерительные клещи или мультиметр с функцией замера тока. Установите диапазон, превышающий ожидаемое значение. Норма – 4–10 А. Ошибки говорят о проблеме.<br>
+<br>Сохраните данные. Сравните полученные данные с паспортными значениями компрессора. Если напряжение в норме, но ток превышен, это свидетельствует о механической поломке или износе.<br>
+
+
+Параметр
+Нормативные значения
+
+
+Вольтаж
+в пределах 198-242 вольт
+
+
+Ток
+в диапазоне 4-10 ампер
+
+
+<br>Если нет напряжения на клеммах, осмотрите провода, реле и предохранители. Когда ток не течёт, но напряжение есть, скорее всего, оборвана обмотка мотора.<br>
+Анализ звуков и вибраций при запуске компрессора
+<br><br>
+<br>При запуске компрессора обратите внимание на следующие признаки неисправности:<br>
+
+Сильные удары или скрип – свидетельствует о неполадках в подшипниковых узлах или цилиндро-поршневой системе.
+Неравномерная вибрация – часто связано с неуравновешенностью вращающихся частей или плохой фиксацией.
+Пронзительный шум – указывает на пробуксовку ременной передачи или утечку.
+Пульсирующий гудок – может означать низкий уровень смазки или загрязнённый фильтр.
+
+<br>С целью проверки:<br>
+
+Произведите старт вхолостую.
+Проверьте уровень масла и состояние воздушного фильтра.
+Примените акустический прибор для поиска шумов.
+
+<br>Подробные технические характеристики и методы диагностики приведены в [технических материалах ASHRAE](https://www.ashrae.org/).<br>
+Проверка компрессора при ручном управлении
+<br>Подсоедините агрегат к сети, обойдя систему управления. Установите предохранительное устройство соответствующего номинала. Включите оборудование и контролируйте его состояние. Если мотор функционирует, но воздух не нагнетается, проверьте клапаны на износ или засорение. Если компрессор не включается, измерьте сопротивление обмоток двигателя мультиметром. Нормальное значение для рабочего состояния – 10–30 Ом.<br>
+<br>Проконтролируйте давление на выходе манометром. Рабочий агрегат выдаёт не менее 5-6 бар. Если давление ниже, проинспектируйте поршневую группу и уплотнительные кольца. Убедитесь в достаточном уровне масла. Нехватка смазочного материала ускоряет износ.<br>
+<br>Оцените акустические характеристики. Стук или скрежет указывают на повреждение подшипников или шатунно-поршневой группы. Деактивируйте систему, оцените температуру. Высокая температура сигнализирует о проблемах.<br>
+<br>Замените воздушный фильтр, если он загрязнен. Проверьте герметичность соединений шлангов. Проверьте клапаны на разгерметизацию. Когда наблюдаются сбои, диагностируйте управляющие компоненты. Его некорректная работа приводит к частым остановкам.<br>
+Проверка давления на входе и выходе компрессора
+<br><br>
+<br>Закрепите контрольные устройства на магистралях. Нормальные показатели для большинства поршневых моделей: всасывание – 0.2–0.5 бар, нагнетание – 6–12 бар. Винтовые агрегаты выдают 0.4–0.8 бар на входе и 7–15 бар на выходе.<br>
+<br>Недостаточный перепад говорит о проблемах. Отсутствие изменений при запуске двигателя – признак поломки механической части. Низкие показатели говорят о проблемах.<br>
+<br>С целью выявления неполадок:<br>
+<br>1. Проведите измерения в разных режимах.<br><br>
+<br>Шаг 2: Проанализируйте соответствие спецификациям.<br><br>
+<br>3. Убедитесь в целостности соединений.<br>
+<br>Колебания показаний манометра (свыше 1 бар в секунду) говорят о неисправности редукционного клапана или повреждении поршневой группы. Устойчиво низкие параметры на всех шлангах нуждаются в диагностике электродвигателя и реле.<br>
+Тестирование компрессора при деактивации управляющих систем
+<br>Отсоедините управляющие платы, сохранив лишь механику устройства. При исправной работе системы, неисправность кроется в управляющей системе.<br>
+
+Контроль электрических параметров: Задействуйте измерительный прибор для проверки напряжения. Оптимальные значения – 220-240В в рабочем состоянии.
+Оценка шумов: Нехарактерные звуки в начале работы говорят о механическом заедании.
+Проверка нагрева: Корпус не должен нагреваться выше 60°C на протяжении первых трех минут функционирования.
+
+<br>Для комплексной диагностики релейных блоков и контроллеров нужно [специализированное оборудование](https://talentmatch.somatik.io/profile/vancevilla380). Механические поломки часто сопровождаются вибрацией или утечкой масла.<br>
+
+Отключите штекеры управляющего модуля.
+Обеспечьте прямое энергоснабжение двигателя.
+Отследите продолжительность функционирования до выключения (оптимальное время – 8-12 минут).
+
+<br>